Per decenni “il design della cabina è rimasto in gran parte lo stesso per la semplice ragione che la legislazione limita le dimensioni complessive di un camion”, afferma Bart Van Lotringen, Direttore Design di DAF. I camionisti devono guidare, lavorare, rilassarsi e dormire in uno spazio più piccolo di un monolocale per studenti, spesso per tanti giorni.
I recenti regolamenti, tuttavia, hanno aperto la porta a un design innovativo. “I regolamenti sono cambiati significativamente e hanno creato un cambio di paradigma”, dice. “La lunghezza di carico è ancora limitata a 13,5 m, ma la lunghezza totale del camion ora è libera, purché il raggio di sterzata rientri nella norma. I progettisti possono scegliere la lunghezza della cabina, a condizione che qualsiasi estensione migliori l'aerodinamica e l'efficienza del carburante, la sicurezza e il comfort del conducente”. Con questa nuova libertà di progettazione, Van Lotringen e il suo team si sono letteralmente rimessi al tavolo da disegno e hanno progettato una nuova cabina da zero: i camion DAF di nuova generazione.
La sicurezza prima di tutto
“Ci siamo proposti di eliminare le fatiche della guida”, dice Van Lotringen.
“La nostra filosofia è: Mani sul volante e occhi sulla strada. Ecco perché abbiamo iniziato con un'interfaccia uomo-macchina intuitiva, la migliore della categoria: tutti i più importanti pulsanti di controllo della guida sono direttamente sul volante, o posizionati in modo logico sulle leve dello sterzo. Niente touch screen. Pulsanti fisici. Proprio come vogliono gli autisti, secondo quanto hanno dichiarato durante i numerosi eventi che abbiamo organizzato. Inoltre, abbiamo aggiunto una visibilità senza precedenti con parabrezza più grandi almeno del 33%; mai visti nel settore! Abbiamo voluto massimizzare la visione diretta; più si vede e più si ha contatto visivo con gli altri utenti della strada, meglio si può interagire ed evitare incidenti”.
Per un ambiente di guida perfetto, Van Lotringen si è concentrato sul miglioramento dell'ergonomia, in particolare la regolabilità dei sedili e del volante, per favorire una postura di guida ottimale con una perfetta visione degli strumenti.
Il conducente deve avere il controllo e sentirsi al comando, mantenendo la vigilanza con minore tensione e avendo le informazioni solo quando ne ha bisogno.
“Pur creando un'esperienza di guida completamente nuova, era altrettanto importante migliorare la zona riposo”, riconosce Van Lotringen. “Tutte le funzionalità devono operare insieme con grande efficienza, in modo che il conducente non debba riorganizzare costantemente l'interno per passare da una funzione all'altra”.
Le funzioni devono essere in perfetta simbiosi.
