Michelin and original equipment
Normativa VECTO: come vengono ridefiniti gli standard di emissione UE per il trasporto di mezzi pesanti
La Commissione Europea ha recentemente inasprito le normative VECTO, aumentando la responsabilità degli OEM (Original Equipment Manufacturers, Produttori di Primo Equipaggiamento) per contribuire alla riduzione delle emissioni di carbonio sul piano industriale, promuovendo una maggiore trasparenza e introducendo un nuovo requisito per le flotte europee. Continua a leggere per scoprire come e quando questi cambiamenti influenzeranno la tua flotta e ti aiuteranno a prendere decisioni più consapevoli!
SOMMARIO
- Consiglio 1: scopri perché esiste VECTO
- Consiglio 2: comprendere l’ambito di applicazione e gli obiettivi di VECTO
- Focus: l’influenza di VECTO sui rimorchi
- Consiglio 3: scopri la simulazione di VECTO per calcolare le emissioni di CO₂
- Consiglio 4: scopri l’impatto finanziario di VECTO su flotte e costruttori di camion
- Consiglio 5: ottimizza la scelta dei pneumatici per camion per efficienza e durata
Consiglio 1: scopri perché esiste VECTO
La Commissione europea ha creato VECTO per far fronte alle emissioni di CO₂ di veicoli pesanti, che contribuiscono al 6% delle emissioni di CO₂ legate all’attività umana in Europa.(1) Dal 2019, le Case Costruttrici (Original Equipment Manufacturers) devono dichiarare le emissioni per ogni nuovo camion con un peso lordo massimo di 16 tonnellate o più. A partire da gennaio 2020, sono inclusi anche veicoli leggeri con un peso lordo pari o superiore a 7,5 tonnellate.
A partire da aprile 2024, le norme sono state inasprite, includendo autobus e rimorchi e fissando obiettivi post-2030. Il prezzo del pedaggio ora dipende dal punteggio VECTO di un veicolo, aumentando la posta in gioco per i produttori di camion e le flotte.
Si prevede che questi cambiamenti ridurranno in modo significativo l'impatto ambientale del trasporto merci su strada.
Continua a leggere per scoprire come e quando questi cambiamenti coinvolgeranno la tua flotta e come contribuiranno a ridurre il suo impatto sull’ambiente!
Consiglio 2: comprendere l’ambito di applicazione e gli obiettivi di VECTO
Il regolamento VECTO, inizialmente, copriva i segmenti che rappresentavano il 70% delle emissioni dei veicoli pesanti; ora punta al 95% includendo anche i segmenti più piccoli.
La prima versione del regolamento fissava solo l'obiettivo di ridurre le emissioni di CO₂ del 15% entro il 2025 e del 30% entro il 2030. La nuova versione prescrive che i produttori di camion devono ridurre le emissioni del 45% entro il 2030, del 65% entro il 2035 e, infine, del 90% entro il 2040.(1)
Non rispettare le regole costa molto: le multe vanno da 4.250 a 6.800 euro per ogni grammo di CO₂ in eccesso per tonnellata-km.(1) Per un OEM (Original Equipment Manufacturers) che immatricola 30.000 veicoli, un grammo in più per veicolo potrebbe significare multe per 127,5 milioni di euro solo per la produzione di un solo anno.(2)
Focus: l’influenza di VECTO sui rimorchi
Che impatto avrà VECTO sui rimorchi dei camion?
I produttori di rimorchi sentiranno subito gli effetti di VECTO. Con meno strumenti per raggiungere questo obiettivo, rispetto ai produttori di camion, i pneumatici saranno davvero una svolta.
VECTO calcola le emissioni combinate di CO₂ del trattore e del rimorchio, quindi ottimizzare il rimorchio può ridurre le emissioni combinate di CO₂ e quindi diminuire l'impatto ambientale dell'intera configurazione del veicolo.
Perché i rimorchi di camion?
VECTO calcola le emissioni totali di CO₂ del trattore e del rimorchio, quindi ottimizzare il rimorchio può ridurre le emissioni totali di CO₂.
Quali sono i tempi previsti e le sanzioni?
I rimorchi immatricolati nell’Unione Europea tra il 1° luglio 2025 e il 30 giugno 2026 saranno il punto di partenza. I produttori di rimorchi devono raggiungere gli obiettivi di CO₂ per i rimorchi immatricolati tra il 1° luglio 2029 e il 30 giugno 2030.
A partire dal 2030, i produttori di rimorchi che superano l’obiettivo dovranno pagare 4.250 € per ogni g/t.km di CO₂ per ogni rimorchio registrato.
Application of vecto on truck trailers timeline
L'immagine è una linea temporale che mostra le fasi di riduzione delle emissioni di CO₂ per rimorchi e semirimorchi secondo il regolamento VECTO.
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Nell’angolo in alto a sinistra ci sono delle immagini di un rimorchio standard e di un semirimorchio.
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La tempistica inizia il 1° gennaio 2024, quando i produttori di rimorchi dovranno iniziare a segnalare le emissioni di CO₂ usando lo strumento VECTO.
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Ecco alcune tappe fondamentali:
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1o luglio 2025: riferimento di base
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1o luglio 2027: Semirimorchi: -2,5%, Rimorchi: -1,8%
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1o luglio 2028: Semirimorchi: -5%, Rimorchi: -3,7%
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1o luglio 2029: Semirimorchi: -7,5%, Rimorchi: -5,6%
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30 giugno 2030: Obiettivi finali – Semirimorchi: -10%, Rimorchi: –7,5%
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Nell’angolo in basso a destra, una nota indica la penalità: 4,250 euro per grammo di CO₂ per tonnellata/chilometro per ogni rimorchio registrato nell’Unione Europea
Consiglio 3: scopri la simulazione di VECTO per calcolare le emissioni di CO₂
VECTO è stato creato con l’aiuto dei produttori di veicoli (OEM) e del mondo accademico per garantire un metodo di calcolo uniforme ed equo e per rendere più trasparente la comunicazione delle emissioni. Usa dati a livello di componenti provenienti da cinque aree chiave: motore, resistenza al rotolamento dei pneumatici, aerodinamica della cabina, prestazioni degli assali ed efficienza della trasmissione.
I camion possono essere suddivisi in quattro "fasce" di emissioni, dalla fascia 1 (emissioni più elevate) alla fascia 4 (emissioni più basse).
L'Unione Europea monitora le emissioni di ogni veicolo prodotto dai Costruttori di camion. I totali annuali vengono calcolati sulla base dei volumi di vendita e dei valori certificati di CO₂.
Lo sapevi?
I produttori di veicoli (OEM) devono fornire a VECTO dati certificati sui principali componenti del veicolo — come motore, pneumatici, aerodinamica, massa e trasmissione — secondo procedure di prova standardizzate. VECTO utilizza questi dati per simulare il comportamento del veicolo su cicli di guida definiti dalla normativa e calcolare il valore ufficiale di emissioni di CO₂ per ciascuna configurazione di veicolo.
Consiglio 4: scopri l’impatto finanziario di VECTO su flotte e costruttori di camion
Dal 2019, VECTO ha dato forma alla strategia dei produttori di apparecchiature originali. Per le flotte, lo strumento VECTO porta dei cambiamenti importanti, soprattutto perché le regole legano i costi dei pedaggi direttamente alla classe di emissioni dei camion.
La Germania è stata la prima a mettere in atto il pedaggio basato sul VECTO, aumentando le tariffe da 19 a 35 centesimi/km alla fine del 2023. (3) Questo forte aumento ha dato un grande incentivo economico alle flotte per investire in veicoli con meno emissioni.
- Un camion di classe 3 che percorre 100.000 km all’anno risparmia 1.600 euro rispetto a uno di classe 1.(4)
- La classe VECTO rimane fissa per sei anni dopo l’acquisto del camion, quindi i modelli con meno emissioni sono una scelta economica a lungo termine.
Le flotte internazionali, anche quelle che vengono da paesi dove le regole non sono ancora in vigore, devono affrontare costi più alti quando attraversano paesi con sistemi di pedaggio attivi.
Consiglio 5: ottimizza la scelta dei pneumatici per camion per efficienza e durata
I pneumatici sono responsabili di ben un terzo delle emissioni di CO2 dei camion,(5) quindi scegliere i pneumatici giusti non è solo importante per chi gestisce le flotte e per i produttori di camion, ma è anche fondamentale per ridurre al minimo l’impatto ambientale dei veicoli. I produttori stanno sempre più spingendo i pneumatici a bassa resistenza al rotolamento che riducono le emissioni di CO2, migliorando il punteggio VECTO complessivo dei camion.
Anche se è allettante l’idea di concentrarsi solo sulla riduzione della resistenza al rotolamento, Michelin sottolinea che è importante equipaggiare i rimorchi con dei pneumatici che si adattino all’uso effettivo della flotta.
- Le flotte autostradali possono usare pneumatici con classe A per il consumo di carburante.
- I veicoli regionali/da cantiere devono avere una buona aderenza e/o essere robusti.
La gamma MICHELIN ha una tecnologia che riduce la resistenza al rotolamento e il consumo di carburante senza rinunciare alla durata o al chilometraggio.
- I pneumatici MICHELIN con classificazione A hanno una profondità del battistrada di 12 cm rispetto ai 9 cm standard.(6)
- I pneumatici MICHELIN X® LINE ENERGY™ hanno dimostrato di durare il 30% in più in uno studio certificato DEKRA. (7)
Una volta capito come funziona la conformità VECTO, scopri tutto quello che c’è da sapere su “Come scegliere i pneumatici OE”.
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FAQ: VECTO
VECTO è l’abbreviazione di: “strumento di calcolo del consumo energetico del veicolo” (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool). VECTO è un programma di simulazione informatica. Progettato dalla Commissione Europea, utilizza una serie di parametri per calcolare il consumo di carburante di un veicolo pesante e, di conseguenza, le sue emissioni di anidride carbonica.
Altri articoli che potrebbero interessarti:
(1) Commissione Europea: https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/road-transport-reducing-co2-emissions-vehicles/reducing-co2-emissions-heavy-duty-vehicles_en
(2) Ecco un esempio di come si calcolano le sanzioni se non si rispettano gli obiettivi fissati dal regolamento sugli standard di emissione di CO2 per i veicoli pesanti (veicoli pesanti: camion con una massa massima tecnicamente ammissibile a pieno carico superiore a 3,5 tonnellate, autobus, pullman) con sanzioni minime di 4.250 euro per 30.000 HDV x 1 gCO2/tkm x 4.250 euro per gCO2/tkm = 127.500 milioni di euro l’anno
(3) EFRET: https://www.efret.eu/news/increase-of-road-tolls-maut-and-co2-charges-for-trucks-in-germany
(4) Secondo i calcoli - Esempio in Germania con l'aumento significativo delle tasse MAUT e CO2: per 100.000 km, considerando tariffe di 33,2 centesimi/km per un autocarro TR di classe 3 >18T + semirimorchio a 3 assali e 34,8 centesimi/km per un veicolo di classe 1, un veicolo di classe 3 pagherà 33.200 euro contro i 34.800 euro di un veicolo di classe 1, cioè una differenza di 1.600 euro. https://transport.ec.europa.eu/document/download/f6ddb470-270a-4d68-947d-fdeff47380d1_en?filename=Informative%20note%20detailing%20the%20thresholds%20of%20CO2%20emission%20classes.pdf
(5) Rapporto SCANIA LCA maggio 2021
(6) Webinar Michelin VECTO trailer 2024; In pratica, i pneumatici Michelin con classificazione A hanno una profondità del battistrada di 12 cm rispetto ai 9 cm offerti dalla concorrenza.
(7) Studio comparativo sul chilometraggio condotto da Michelin sotto il controllo e la supervisione di DEKRA (rapporto di studio n. 19CPA11-129)
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Studio sulla durata di vita nell’uso a lungo raggio su percorsi da LEZO (Guipuzcoa-Spagna) a Madrid, Valladolid, Siviglia e Francia con 12 trattori Mercedes Actros 1851 e 1848 4x2 che trainano semirimorchi a tre assali Lecitrailer. A ciascun veicolo è stato assegnato lo stesso conducente per tutta la durata dello studio; la velocità e il consumo medio di carburante sono stati ricavati dai dati telemetrici dei veicoli, mentre il peso medio su ruote dei convogli è stato calcolato sulla base dei dati forniti dal caricatore della flotta. I pneumatici della concorrenza monitorati sono stati acquistati sul mercato da DEKRA, mentre i pneumatici Michelin di riferimento sono stati forniti dal marchio. Le prestazioni dei pneumatici del semirimorchio a tre assali non sono state monitorate (frequenti blocchi del motore). Tutti i pneumatici sono stati smontati prima della rigenerazione. Il chilometraggio utilizzato per il confronto su tutti gli assali dei trattori stradali è stato calcolato dalle medie aritmetiche del chilometraggio ottenuto tra la posizione dell’assale sterzante e quella dell’assale motore per ciascuna marca. Il chilometraggio dei pneumatici Michelin per sterzo è una proiezione lineare a 3 mm invece che a 1,6 mm, cioè un chilometraggio medio di 301.198 km invece che di 362.559 km.
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Con una PERFORMANCE MEDIA DI CHILOMETRAGGIO PER TUTTE LE POSIZIONI: MICHELIN 254.481 km, GOODYEAR 184.646 km, CONTINENTAL 169.421 km, BRIDGESTONE 166.006 km, il DIVARIO MEDIO tra MICHELIN e i suoi concorrenti è del 31,9%.
