"VECTO è uno strumento davvero interessante per i proprietari di flotte"

Pubblicato il 15 aprile 2021 - 4 minuto/i di lettura

La famiglia Chambonnière ha il trasporto nel sangue, tramandato di padre in figlio dal 1927.

Mio nonno Alfred ha avviato l'attività nel 1927, poi mio padre Alain nel 1976 e io ho iniziato nel 2004. Non è una tipica impresa familiare, perché ognuno di noi ha creato a turno la propria azienda di trasporti, focalizzata su attività diverse. Io sono la terza generazione, ma ho iniziato davvero da zero. Non ho ripreso la clientela di mio padre.

In che tipo di attività di trasporto siete specializzati?

L'azienda è specializzata nel trasporto nazionale con carrelli elevatori a bordo - più della metà dei nostri camion ne sono equipaggiati. Quasi l'85% della nostra attività è effettuata nel trasporto industriale. Lavoriamo nella grande distribuzione con clienti come Candia, Carrefour, Intermarché, ecc.
Abbiamo anche un'attività di nicchia, abbastanza marginale, relativa ai carichi anomali, in particolare il trasporto di impianti

Cosa sa del nuovo strumento di simulazione VECTO?

Sarò onesto, ho 50 anni e VECTO è un po' nuovo per me. Ne ho sentito parlare. D'altra parte, i vincoli economici ed ecologici sempre più importanti per i camion non mi sono nuovi. Da qualche anno lavoro con i grandi clienti della grande distribuzione. Questi clienti ci chiedono valutazioni di CO2. Abbiamo già iniziato a investire in nuove fonti di energia: gas, biocarburanti, ecc. Abbiamo appena acquistato un trattore ibrido Renault Trucks B100 che sarà consegnato a ottobre. La società OLEO 100 installerà un serbatoio che ci permetterà di immagazzinare carburante 100% vegetale e 100% made in France.

Questa settimana stiamo testando un VOLVO LNG (gas naturale liquefatto). Siamo consapevoli che questo processo si evolverà rapidamente.

Può anche interessarti

Avete già iniziato ad anticipare la mossa scegliendo camion con soluzioni alternative. Consegnate nei centri urbani, dove le norme stanno diventando più severe. Quali camion pensate di utilizzare per queste consegne?

Tutti si aspettano che siano utilizzati camion elettrici per le consegne dell'ultimo chilometro. Non sono del tutto d'accordo. Trovo che i carrelli a bordo uniscano economia ed ecologia. In termini di CO2, non trasferiamo la merce. La consegna avviene direttamente dalla fabbrica all'individuo, dal punto A al punto B. Questo non genera inquinamento extra. Quando si è autonomi, non c'è bisogno di un altro trasportatore per percorrere l'ultimo chilometro.
Abbiamo giocato d'anticipo perché attualmente abbiamo solo camion EURO 6 con certificazione di qualità dell'aria Crit'Air che ci permettono, per ora, di accedere ai centri urbani in Francia. E naturalmente, se necessario, investiremo di più nel gas.
L'elettrico non è ancora pronto per il trasporto pesante. Non c'è un'offerta sufficiente di soluzioni autonome.

Concretamente, qual è il vantaggio di VECTO per la sua azienda?

È la diminuzione del consumo di diesel. Lo stimo al 30-35% del nostro budget totale. Se riusciamo a ridurre il consumo, ci permetterà di aumentare il nostro margine; anche se bisogna tener conto che i veicoli sono sempre più cari. Abbiamo 3 VOLVO I-Save che consumano da due a tre litri/100 km in meno rispetto alle vecchie generazioni di VOLVO 500 Euro 6. Questo rappresenta circa il 4-5%. Prova a moltiplicarlo in un anno su 30 veicoli e immagina il margine. Più i produttori innovano, più è interessante per noi.
Con i nuovi automezzi ci stiamo muovendo verso i 29-30 l/100 km mentre avevamo camion di 4 anni fa sui 35 l/100 km. È enorme! Ciò che è importante e interessante con VECTO è che i produttori si mettono al passo in termini di consumo. Le tecnologie dei motori si evolvono ogni anno. Tutto sta accelerando.

Come si ripercuote questa accelerazione?

Questo è un periodo in cui non possiamo più permetterci di inquinare eccessivamente. Ogni epoca ha i suoi obblighi, anche se è difficile perché richiede adattamento e investimenti importanti. Dobbiamo impegnarci, cercare di trasformare questi vincoli in opportunità per il nostro pianeta.

Il 2030 è dietro l'angolo. Come vede la sua flotta tra 9 anni?

La nostra flotta è ora al 100% Euro6. Forse nel 2030 saremo passati interamente al gas, o al 50% di gas e al 50% di B100. Siamo consapevoli che ci saranno delle battute d'arresto: guasti, difficoltà di rifornimento con carburante vegetale... Se i nostri clienti sono disposti ad aiutarci in questo processo, siamo pronti a fare il salto molto rapidamente!