Cosa riduce il consumo di carburante dei camion?

Chi gestisce una flotta sa bene che ridurre il consumo di carburante è una delle sfide maggiori nella gestione dei tuoi camion. L’aumento dei prezzi dell’energia e le crescenti preoccupazioni ambientali rendono più importante che mai l’individuazione di soluzioni per ottimizzare l’efficienza del carburante. Un elemento in particolare viene sottovalutato nel considerare il consumo di carburante dei tuoi camion: la resistenza al rotolamento. Vediamo come funziona e come fare a controllarlo per ridurre i costi e le emissioni.

Come ben sai, il costo totale di proprietà (TCO) è uno strumento potente che ti aiuta a identificare tutti i costi associati ai tuoi camion, dall’acquisto al funzionamento quotidiano. Il consumo di carburante è, in genere, la componente più importante del TCO, seguita dagli stipendi dei conducenti, dal costo del veicolo e di qualsiasi accessorio o rimorchio associato, dall’assistenza, dalla manutenzione e dalle riparazioni, dalle spese fiscali, dai pedaggi, dai pneumatici, dall’assicurazione, dai costi legati ai guasti e dalla Smart Technology come la telematica (1).

I pneumatici hanno un TCO specifico che copre 5 tipi di costi diretti o indiretti, dall’acquisto fino alla fine del ciclo di vita:

Acquisto di pneumatici
Costo dei pneumatici per chilometro
Budget per l’assistenza e la manutenzione dei pneumatici
Impatto dei pneumatici sui tempi di inattività
Impatto dei pneumatici sul bilancio del carburante

In effetti, i pneumatici svolgono un ruolo fondamentale nel determinare il consumo di carburante dei tuoi camion. Per ridurre il TCO della tua flotta, è fondamentale capire le modalità in cui influiscono su di esso.

La resistenza al rotolamento influisce direttamente sul consumo di carburante. Più energia un pneumatico perde a causa della deformazione, più il motore dovrà lavorare, con un conseguente aumento del consumo di carburante.
Essa si verifica perché i pneumatici dei camion si deformano quando entrano in contatto con la strada. Questa deformazione consuma energia, e una parte di questa energia viene persa sotto forma di calore invece di contribuire al movimento in avanti.
Una ruota molto dura su un terreno molto duro avrà una resistenza al rotolamento molto ridotta. I treni sui binari sono un ottimo esempio di questo fenomeno. Ma i pneumatici sono tutta un’altra cosa.

Oltre al peso del camion, il carico e la sua distribuzione sono due fattori che possono avere un impatto sulla resistenza al rotolamento.

● Pressione delle gomme:

i pneumatici sottogonfiati si deformano più facilmente, producendo una resistenza inutile e aumentando il consumo di carburante. Ad esempio, per un tipico semirimorchio a tre assali che percorre lunghe distanze, il consumo complessivo di carburante del veicolo aumenta circa dell’1,7% quando un singolo pneumatico viene gonfiato troppo poco.3 Puoi ridurre questi effetti controllando regolarmente la pressione. /help-advice/truck/when-and-how-to-check-your-truck-tyre-pressure

Una minore resistenza al rotolamento è una delle soluzioni più efficaci per ridurre il consumo di carburante. Per questo motivo, Michelin ha sviluppato delle soluzioni innovative per affrontare questa sfida.
Un passo avanti è stato fatto nel 1992, quando Michelin ha introdotto la silice nella composizione dei pneumatici. La silice riduce la frizione interna del caucciù, diminuendo in modo significativo la resistenza al rotolamento senza compromettere l’aderenza o la durata.

Altre tecnologie MICHELIN contribuiscono a ridurre il consumo di carburante, sia grazie a una minore resistenza al rotolamento sia grazie a delle prestazioni di usura ottimizzate. Con la tecnologia MICHELIN INFINICOIL, un filo d’acciaio continuo lungo fino a 400 metri viene avvolto intorno al pneumatico per aumentarne la stabilità nel corso della vita. Una maggiore durata del pneumatico a capacità di carico più elevate si traduce in una maggiore efficienza del carburante e in un maggiore potenziale di chilometraggio della carcassa.

La tecnologia MICHELIN POWERCOIL prevede cavi d’acciaio ad alta resistenza inseriti nel caucciù del pneumatico. Questi migliorano la resistenza della carcassa e il suo potenziale chilometrico, riducendo al contempo la resistenza al rotolamento.
Infine, la tecnologia REGENION brevettata da MICHELIN, grazie alle tecniche di stampa 3D del metallo, offre una solida aderenza per tutta la durata del pneumatico, con nuove scanalature che emergono man mano che il pneumatico si usura. Senza contare che il disegno del battistrada più compatto e rigido offre una maggiore resa chilometrica, un’usura più costante e un minor consumo di carburante.
Ecco perché i nostri pneumatici per autocarri sono progettati per offrire una resistenza al rotolamento ottimizzata.

L’ottimizzazione della resistenza al rotolamento ha un effetto positivo sia sui costi che sull’ambiente.

1.   Risparmio economico: gli autocarri dotati di pneumatici ottimizzati consumano meno carburante, riducendo i costi operativi. Nel tempo, questi risparmi possono essere sostanziali, soprattutto per le flotte di grandi dimensioni.
Usa il nostro calcolatore per stimare il tuo risparmio di carburante

2.   Riduzione delle emissioni di carbonio: ogni litro di carburante utilizzato produce circa 3,24 kg di CO2.4 Migliorando la resistenza al rotolamento, i camion consumano meno carburante e quindi emettono meno CO2.

3.   Maggiore durata dei pneumatici: I pneumatici con deformazione ridotta si usurano in modo più uniforme e più lento, il che comporta intervalli di sostituzione più lunghi e costi di sostituzione inferiori.

NOTE LEGALI

⁽¹⁾ETUDE DUCKER, “TCO Running costs for trucks fleets”, Report Feb 2024, CMI Europe
⁽²⁾Calcolo interno presentato al 17° Simposio Internazionale sul Trasporto e la Tecnologia dei Veicoli Pesanti: Australia – 2023, risultati disponibili qui: https://hvttforum.org/wp-content/uploads/2023/12/HVTT17_paper_0454_Domprobst.pdf
⁽³⁾ Calcoli interni Michelin
⁽⁴⁾ Il fattore di emissioni di 3,24 kg di CO2 per 1 litro deriva dalla valutazione del ciclo di vita condotto da ADEME per diesel puro. Include le emissioni durante le fasi di produzione (17%) e durante la sua combustione (83%). Fonte: ADEME, studio “Well to wheel - JEC”, v4, luglio 2014.

Cosa riduce il consumo di carburante dei camion?

TCO (Total Cost of Ownership, costo totale di proprietà) per rilevare un consumo inefficiente di carburante

5 forze fisiche si oppongono al movimento di un camion

Perché è importante la resistenza al rotolamento?

Le innovazioni di Michelin per ridurre il consumo di carburante dei camion

I vantaggi di una resistenza al rotolamento ottimizzata

Conclusione

Scopri la nostra gamma di pneumatici per autocarri

Altri articoli che potrebbero interessarti:

Riduci i costi operativi con dei pneumatici ricostruiti

Perché la pressione dei pneumatici degli autocarri è fondamentale per la tua attività?

Consigli rapidi per potenziare il risparmio di carburante della flotta e ridurre il tco