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Normative europee sui pneumatici per autobus e autocarri pesanti
Rispettare le normative europee in materia di pneumatici è fondamentale per la sicurezza e l’affidabilità di camion e autobus pesanti. Seguendo le norme sulla profondità del battistrada e sui pneumatici invernali, gli operatori dei trasporti europei possono non solo evitare multe, ma anche offrire dei viaggi più sicuri e senza intoppi durante tutto l’anno. Scopri tutto quello che c’è da sapere sull’argomento.
Normativa europea sulla profondità del battistrada dei pneumatici
Uno dei requisiti di sicurezza principali riguarda la profondità minima del battistrada dei pneumatici. Secondo le normative europee sui pneumatici, la profondità minima legale del battistrada (Limite Legale di Usura) per la maggior parte dei veicoli è di 1,6 mm1, profondità degli intagli principali situati nella zona centrale del battistrada che copre all'incirca i tre quarti della superficie dello stesso.
In Europa, il limite legale di usura del battistrada può variare da paese a paese, come puoi vedere dalla tabella qui sotto.
European tyre tread depth regulations
Nuovi o usati, i pneumatici MICHELIN ti offrono un’aderenza ottimale. I numerosi test che effettuiamo a riguardo lo dimostrano. Detto questo, le ispezioni e la manutenzione periodica dei pneumatici sono essenziali per gli operatori del settore dei trasporti per far sì che tutti i pneumatici soddisfino i requisiti di legge, compreso il controllo dell’usura irregolare o dei danneggiamenti che potrebbero portare alla sostituzione prematura dei pneumatici.
LIMITI LEGALI DI USURA DEI PNEUMATICI PER AUTOCARRI PER I PRINCIPALI PAESI EUROPEI
(Ultimo aggiornamento: dicembre 2024)
Paese | Profondità minima |
Austria | 2,0 mm |
Belgio | 1,6 mm |
| 1,6 mm |
| 1,6 mm |
Repubblica Ceca | 1,6 mm |
Danimarca | 1,0 mm |
UE eurasiatica(1) | 2,0 mm per autobus e pullman |
| 1,6 mm |
Estonia | 1,6 mm |
Francia | 1,0 mm |
| 1,6 mm |
Grecia | 2,0 mm per l’assale sterzante |
Ungheria | 1,6 mm se la dimensione del pneumatico è < 750 mm |
Irlanda | 1,6 mm |
Italia | 1,6 mm |
| 1,6 mm |
Lituania | 7,0 mm per pullman e autobus che trasportano più di 8 |
Lussemburgo | 1 mm per i veicoli trainati |
Paesi Bassi | 1,6 mm |
Norvegia | 1,6 mm |
Polonia | 3 mm per gli autobus che raggiungono la velocità di 100 km |
Portogallo | 1,0 mm |
Romania | 1,6 mm |
Serbia | 2,0 mm |
Slovacchia | 1,6 mm |
Slovenia | 1,6 mm |
Spagna | None |
Svezia | 1,6 mm (2) |
Svizzera | 1,6 mm |
Turchia | 1,6 mm |
Ucraina | 2 mm per pullman e autobus |
Regno Unito | 1,0 mm |
(1) Unione Economica Eurasiatica: Armenia, Bielorussia, Kazakistan, Kirghizistan e Russia.
(2) I pneumatici devono essere progettati specificamente per le condizioni invernali.
A solo scopo informativo, può essere soggetto a modifiche delle normative locali.
Marcature delle gomme invernali
La normativa sui pneumatici invernali in Europa2 è fondamentale per una guida sicura nei climi più freddi, in particolare nei paesi in cui le condizioni invernali sono rigide.
Winter tyre markings
Sono state introdotte due marcature, 3PMSF e M+S, per aiutare gli autisti a identificare i pneumatici che soddisfano specifici standard di prestazioni per la sicurezza e la trazione in condizioni invernali difficili.
I pneumatici contrassegnati con M+S sono progettati per essere utilizzati in condizioni invernali meno estreme, offrono una certa trazione su fango e neve, ma senza i rigorosi requisiti di prova dei pneumatici 3PMSF.
Sebbene i pneumatici M+S siano accettati in alcuni paesi europei, spesso non sono considerati sufficienti nei paesi con clima invernale più rigido.
La marcatura 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake) viene apposta ai pneumatici che hanno superato test specifici per le prestazioni invernali, tra cui la frenata su strade innevate e ghiacciate. Questi pneumatici sono progettati per offrire una massima trazione e sicurezza in condizioni invernali severe, tanto da essere obbligatori in alcuni paesi europei durante i mesi invernali.
La tabella seguente mostra, per i paesi europei, il livello di battistrada minimo legale per l’uso invernale. Indica inoltre se la marcatura invernale è obbligatoria (in alcuni casi, viene specificato anche un assale particolare).
Noterai che in alcuni paesi la profondità del battistrada prevista per legge è maggiore in inverno rispetto alle altre stagioni (ad esempio, in Croazia: 4 mm d’inverno e 1,6 mm d’estate.
NORME INVERNALI PER I VEICOLI PESANTI NELL’UE
(Ultimo aggiornamento: dicembre 2024)
Stato | Profondità minima del battistrada | Uso obbligatorio di pneumatici M+S o 3PMSF | Utilizzo di catene da neve | Periodo invernale |
Austria | Radiale: 5 mm, Diagonale: 6 mm | Sì, almeno su un assale motore. | Obbligatorio se segnalato, oppure è necessario portare con sé delle catene. | Camion: dal 1° novembre al 15 aprile. |
Belgio | 1,6 mm | No, ma il montaggio simmetrico è obbligatorio per i pneumatici M+S. | Permesso in condizioni invernali | Pullman: dal 1° novembre al 15 marzo. |
Bosnia ed Erzegovina | 4 mm | Sì, almeno su un assale motore. | Obbligatorio se i pneumatici attualmente usati non sono M+S/3PMSF. | 15 novembre - 15 aprile |
Bulgaria | 1,6 mm per i pneumatici M+S/3PMSF, | No | Obbligatorio se i pneumatici attualmente usati non sono M+S/3PMSF. | 15 novembre - 15 aprile |
Croazia | 4 mm per gli altri | No | Obbligatorio se i pneumatici attualmente usati non sono M+S/3PMSF. | 15 novembre - 15 aprile |
Repubblica Ceca | 1,6 mm per i pneumatici M+S/3PMSF, | Obbligatorio sull’assale motore. | Consentito e persino obbligatorio se segnalato. | Dal 1° novembre al 31 marzo, a meno che la segnaletica locale non indichi diversamente |
Danimarca | 4 mm per gli altri | No | Permesso in condizioni invernali. | Dal 1° novembre al 15 aprile.Sono ammessi pneumatici chiodati. |
Finlandia | 6 mm sull’assale motore, | Marcatura M+S obbligatoria su tutti gli assali dei veicoli a motore. | Permesso in condizioni invernali. | Dal 1° dicembre al 28 febbraio. |
Francia | 1,6 mm per gli altri | No. - veicolo con rimorchio: catene obbligatorie (anche se il veicolo monta pneumatici 3PMSF). | Autorizzato e persino obbligatorio se segnalato. | Dal 1° novembre al 31 marzo, a meno che la segnaletica locale non indichi diversamente. |
Germania | 1 mm | 3PMSF obbligatorio in condizioni invernali sugli assali sterzante e motore. Tolleranza fino al 2024 per i pneumatici M+S prodotti prima del 2018. | Permesso con un limite di velocità di 50 km/h. | Nessuno. Le condizioni della strada (neve, ghiaccio) determinano il periodo. |
Grecia | 5 mm sull’assale motore, | No | Permesso e obbligatorio su 2 pneumatici dell’assale motore quando è segnalato. | Nessuno |
Ungheria | 3 mm su altri | No | Permesso e obbligatorio su 2 pneumatici dell’assale motore quando è segnalato. | Nessuno |
Irlanda | No | Permesso in condizioni invernali. | Nessuno | |
Italia | Solo sull’assale motore. Obbligatorio se segnalato, a meno che il veicolo non sia dotato di pneumatici M+S. | Obbligatorio se segnalato, a meno che il veicolo non sia dotato di pneumatici M+S. | Dal 15 ottobre al 15 maggio | |
Kosovo | No | Obbligatorio in condizioni invernali. | Nessuno. Le condizioni della strada (neve, ghiaccio) determinano il periodo. | |
Lussemburgo | Sì. Sull’assale motore. | Permesso in condizioni invernali. | Nessuno. Le condizioni della strada (neve, ghiaccio) determinano il periodo. | |
Montenegro | Sì. Sull’assale motore. | Permesso in condizioni invernali. | Dal 15 novembre al 15 marzo | |
Paesi Bassi | No | Vietato | Nessuno | |
Macedonia del Nord | Sì. Su tutti gli assali. | Permesso in condizioni invernali. | Dal 15 novembre al 15 marzo | |
Norvegia | 3PMSF obbligatorio sull’assale sterzante e motore, M+S sugli altri. | Obbligatorio durante il periodo invernale. | Dal 15 novembre al 31 marzo | |
Polonia | No | Obbligatorio se segnalato. | Variabile. Il periodo è definito dalle autorità locali. | |
Portogallo | No | Obbligatorio se segnalato. | Nessuno | |
Romania | Sì | Permesso sull’assale motore. | Dal 1 novembre al 31 marzo | |
Serbia | Sì. Sull’assale motore. | Obbligatorio se i pneumatici attualmente in uso sul veicolo non sono M+S/3PMSF. | Dal 1 novembre al 31 marzo | |
Slovacchia | Sì. Sull’assale motore. | Permesso in condizioni invernali. Obbligatorio se segnalato. | Dal 15 novembre al 31 marzo | |
Slovenia | Sì. Sull’assale motore. | Permesso se non equipaggiato con pneumatici M+S/3PMSF. | Dal 15 novembre al 31 marzo | |
Spagna | No. Dal 2020, però, i pneumatici 3PMSF sono obbligatori per i veicoli per il trasporto di persone in condizioni di guida difficili. | Obbligatorio se segnalato. | Nessuno. Le autorità locali possono fermare i veicoli se le condizioni stradali lo richiedono. Vedi anche(1) | |
Svezia | 5 mm for all axles on motor vehicle, | 3PMSF obbligatorio sull’assale sterzante e motore, M+S sugli altri. | Permesso | Dal 1° ottobre al 15 aprile |
Svizzera | 1.6 mm | No | Obbligatorio se segnalato. | Nessuno |
Turchia | 4 mm | Sì sull’assale motore. | Permesso | Dal 1° dicembre al 31 marzo |
Ucraina | 1 mm for goods transport | Nessuno | Permesso | Nessuno |
Regno Unito | 1 mm | No | Permesso | Nessuno |
UEEA(3) | 4 mm | 3PMSF obbligatorio sugli assali sterzante e motore. | Permesso in condizioni invernali. | Dal 1° dicembre al 28 febbraio, ma ogni paese membro può definire il proprio periodo. |
Altri paesi dell’UE | 1.6 mm | No | Obbligatorio se segnalato. | Variabile. Il periodo è definito dalle autorità locali." |
(1) In caso di condizioni invernali estreme, possono essere previste eccezioni per il trasporto di passeggeri, sempre che:
- tutti gli assali siano dotati di pneumatici 3PMSF;
- abbiano un certificato che attesti la certificazione 3PMSF;
- la profondità del battistrada dei pneumatici non sia inferiore a 4 mm;
- il parabrezza riporti un adesivo che attesti che il veicolo è autorizzato a viaggiare.
- sul parabrezza deve essere apposto un adesivo che attesti che il veicolo è autorizzato a circolare.
(2) Periodo di transizione tollerato fino all’11/2024 se i pneumatici sono almeno M+S.
(3) Eurasia, che comprende i seguenti paesi: Armenia, Bielorussia, Kazakistan, Kirghizistan e Russia.
A solo scopo informativo, può essere soggetto a modifiche delle normative locali.
Ricorda che la maggior parte dei pneumatici per autocarri MICHELIN presenta la marcatura 3PMSF. Controlla qui i tuoi pneumatici.
Sistema obbligatorio di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS)
Un altro aspetto importante della normativa europea sui pneumatici è l’obbligo di utilizzare un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici (TPMS) per alcune categorie di veicoli, tra cui gli autocarri pesanti e gli autobus.
[Link a R2A3 – Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici per autocarri: TPMS]
{Aiutaci a capire se dobbiamo aggiornare il link TPMS per il testo sopra riportato}
I pneumatici sotto-gonfiati o sovra-gonfiati rappresentano un serio rischio per la sicurezza, riducono le prestazioni di guida del veicolo e hanno un impatto sul consumo di carburante. Dal 2014, i nuovi veicoli commerciali dell’Unione Europea devono essere dotati di un sistema TPMS per monitorare costantemente la pressione dei pneumatici e avvisare il conducente se questi sono significativamente sotto o sovra-gonfiati.³
Mantenere la corretta pressione dei pneumatici è essenziale non solo per la sicurezza, ma anche per offrire una maggiore durata chilometrica ai pneumatici.
I pneumatici sotto-gonfiati generano più calore e si consumano più velocemente, mentre quelli sovra-gonfiati possono causare una riduzione dell’aderenza e un’usura irregolare. I pneumatici non adeguatamente gonfiati hanno maggiori probabilità di subire danneggiamenti: un rischio che può portare a potenziali conseguenze gravi, soprattutto nei veicoli destinati al trasporto a lunga percorrenza. Il monitoraggio costante della pressione dei pneumatici è un requisito fondamentale per la conformità agli standard di sicurezza dell’Unione Europea e contribuisce a ridurre il rischio di incidenti.
Le possibili tendenze future delle normative sui pneumatici
In prospettiva, è probabile che il futuro delle normative sui pneumatici in Europa si concentri sulla sostenibilità e sulla tecnologia avanzata dei pneumatici. L’UE ha già introdotto l’obbligo di etichettatura dei pneumatici che fornisce informazioni sull’efficienza energetica, sul livello di rumorosità esterna di rotolamento e sulle prestazioni di aderenza sul bagnato.
Queste certificazioni consentono agli operatori non solo di scegliere pneumatici che sono conformi alle normative europee in materia, ma anche che contribuiscono a ridurre il consumo di carburante e l’impatto ambientale. Con la sostenibilità che assume un ruolo sempre più centrale, è probabile che vengano introdotte normative più rigorose in materia di materiali, riciclo ed efficienza energetica dei pneumatici.
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