I pneumatici giusti possono ottimizzare la capacità di carico utile del tuo autocarro?

Q: Dove posso trovare l'indicazione della capacità di carico utile del mio camion?

Il peso lordo del veicolo, determinato dai produttori di veicoli, si trova di solito all’interno della portiera del lato conducente. Se desideri conoscere il peso a vuoto del veicolo, devi consultare il manuale d’uso o il sito web del costruttore.

Q: Qual è il peso massimo autorizzato per un camion in Europa?

In Europa, i pesi lordi dei veicoli variano da Paese a Paese; in alcuni mercati il peso lordo dei veicoli elettrici può essere più elevato, a seconda della configurazione degli assali. Molti Paesi europei consentono 44 tonnellate su cinque assali, mentre nel Regno Unito sono consentite 40 tonnellate su cinque assali; 44 tonnellate richiedono invece sei assali. È fondamentale considerare sia le normative europee che quelle nazionali, a seconda del luogo in cui dovrai guidare.

Q: Quanto peso posso caricare su un camion?

La quantità di peso che un autocarro può trasportare varia notevolmente a seconda del modello di autocarro, del peso lordo, dei pneumatici e del loro indice di carico, nonché delle normative sul carico dell’autocarro e sul peso dell’assale. È importante esaminare tutti i fattori indicati in questo articolo per fare la scelta giusta in base all’uso che ne dovrai fare.

Pubblicato il 27 febbraio 2025 - 4 minuto/i di lettura

Ana Gonzalez: La capacità di carico utile di un autocarro si riferisce al peso totale che il veicolo può trasportare al suo interno: dalla merce nel vano di carico al carburante nel serbatoio, fino agli abiti che indossa chi lo guida!

Calcolare la capacità di carico utile massima di un camion è davvero molto semplice. Si parte dal peso lordo del veicolo⁽¹⁾, ossia il peso massimo autorizzato per un veicolo a pieno carico (compreso il peso del veicolo, dei passeggeri, del carico e del carburante), e si sottrae il peso del veicolo a vuoto. Quest’ultimo si riferisce al peso del veicolo del tutto vuoto, ma include i componenti essenziali e tutti i fluidi necessari per il funzionamento del veicolo (olio, liquido dei freni, ecc.), senza però comprendere i passeggeri o il carico. Il risultato è il carico utile del camion!

La capacità di carico può essere definita in peso (carico utile) ma anche in volume (spazio utilizzabile) che un veicolo può trasportare in sicurezza, in base alla configurazione degli assali, alla potenza del motore e alle specifiche generali.

Ana Gonzalez: Se si vuole ottimizzare il carico utile di un camion, una delle prime cose da tenere in considerazione è il tipo di merce che si intende trasportare. Se si trasportano merci pesanti, come i metalli, probabilmente si raggiungerà il limite di peso del carico utile prima che l’intero spazio di carico sia riempito. D’altra parte, se si trasportano merci più ingombranti e più leggere, come dei mobili, si dovrà ottimizzare ogni singolo metro cubo.

Perché? Perché una delle regole fondamentali legate ai camion, e forse la regola più “visibile”, riguarda la normativa che limita l’altezza del camion. Indipendentemente dal tipo di merce trasportata, e in molti Paesi europei, l’altezza massima è generalmente limitata a quattro metri. Ecco allora che entrano in gioco i pneumatici MICHELIN!

Ana Gonzalez: I pneumatici MICHELIN possono incrementare in modo sicuro il carico utile del camion. Per cominciare, i nostri pneumatici Heavy Load (HL) per rimorchi e semirimorchi (385/65R22.5 MICHELIN X® Multi HL T, disponibile anche nella misura 445/45R19.5) possono permettere alla flotta di aumentare il carico utile. Questi pneumatici, infatti, vantano un indice di carico più elevato, consentendo agli assali di trasportare più peso (entro i limiti della normativa). In particolare, i nostri pneumatici HL presentano un indice di carico di 164, che si traduce in 10 tonnellate per ogni assale del rimorchio!

Michelin propone inoltre pneumatici che aiutano le flotte a ottimizzare la capacità di carico in base al volume, con equipaggiamenti dal diametro leggermente inferiore rispetto ai pneumatici standard per mezzi pesanti. Questo significa che la base del vano di carico è più vicina al suolo. L’abbassamento della base del vano permette di contenere più merce tra la base e il tetto, per uno spazio di carico maggiore senza superare il limite di quattro metri imposto in alcuni Paesi europei (limite di altezza non applicabile nel Regno Unito), guadagnando preziosi centimetri di spazio utilizzabile!

Inoltre, la combinazione dei pneumatici 315/45R22.5 MICHELIN X® Multi D sull’assale motore con i pneumatici 445/45R19.5 MICHELIN X® Multi HL T sugli assali del rimorchio massimizza l’altezza di carico e lo spazio utilizzabile, rispettando la normativa sui quattro metri di altezza. Questa combinazione consente alle flotte di raggiungere una capacità di 100 metri cubi in un semirimorchio!

Ana Gonzalez: Sì! Alcuni proprietari di flotte pensano erroneamente che un pneumatico più piccolo sia meno robusto di un pneumatico di dimensioni standard, ma non è così! In Michelin, integriamo nel pneumatico una tecnologia esclusiva che ne aumenta la robustezza.

Tecnologia INFINICOIL: si tratta di un filo d’acciaio continuo che avvolge il pneumatico per offrire una maggiore stabilità e soprattutto una maggiore resistenza, aumentando l’indice di carico.

Tecnologia POWERCOIL: i robusti cavi in acciaio di nuova generazione della carcassa contribuiscono a rendere ogni pneumatico più leggero, per una migliore resistenza e una ridotta resistenza al rotolamento.

Tecnologia DURACOIL: per migliorare la robustezza, Michelin integra un nuovo tipo di nylon di alta gamma che protegge l’architettura del tallone e crea una zona rinforzata tra il pneumatico e il cerchio.

Michelin propone inoltre pneumatici sempre più leggeri, senza compromettere le prestazioni. La nostra tecnologia Opticoil consente una riduzione significativa del peso, senza compromettere la robustezza o altri fattori legati alle performance.

Ana Gonzalez: Le norme sulla massa degli autocarri limitano il peso che si può avere nel camion per ogni assale. Questo numero corrisponde al peso massimo che un pneumatico può sostenere se gonfiato correttamente: più elevato è il numero dell’indice di carico, maggiore è la capacità di carico utile dell’autocarro.

Nel trasportare carichi pesanti, se le normative consentono 10 tonnellate per assale, per aumentare il carico utile si possono utilizzare pneumatici con indici di carico elevati (LI 164), ma anche pneumatici più leggeri e ugualmente robusti. Per aumentare il volume di merci trasportate per veicolo nel trasporto ad alto volume, ad esempio se si desidera trasportare parti di automobili, elettrodomestici, mobili, giocattoli, bottiglie vuote, scegli pneumatici robusti con un diametro più piccolo (ad esempio, i serie 60, 50, 45).

Oltre a selezionare il pneumatico più adatto per l’uso specifico, diversi altri fattori possono aumentare il carico utile. Tieni sempre presente, però, che è fondamentale rispettare le normative più recenti ed evitare di sovraccaricare il veicolo. Ecco alcune buone pratiche:

utilizza componenti delle sospensioni per impieghi gravosi o aftermarket, come ammortizzatori, molle e barre stabilizzatrici;

scegli sospensioni pneumatiche regolabili, che aumentano la rigidità delle molle;

utilizza componenti più leggeri, compresi i paraurti e gli accessori;

usa assali con portata superiore.

Ana Gonzalez: In poche parole, il superamento dei limiti di carico utile può rappresentare un rischio per la sicurezza e mettere l’operatore nei guai con le forze dell’ordine. Le norme sul carico utile sono in vigore per far sì che i veicoli rimangano stabili e che tutte le funzioni più importanti siano svolte correttamente. Un autocarro sovraccarico ha più probabilità di essere coinvolto in un incidente a causa della ridotta reattività, che implica una peggiore manovrabilità e degli spazi di frenata più lunghi. Inoltre, il sovraccarico accelera l’usura del veicolo e dei pneumatici aumentando il rischio di fuori uso prematuro. Ecco perché è fondamentale calcolare la capacità di carico utile!

Ana Gonzalez: Ripensa a quei centimetri in più che si possono ottimizzare utilizzando pneumatici di dimensioni più piccole. Questi centimetri in più si traducono in un maggiore spazio di carico, con due vantaggi principali per le flotte. Innanzitutto, aumentare la capacità di carico utile del cassone significa utilizzare meno camion per trasportare la stessa quantità di carico, aumentando la produttività e i profitti! Allo stesso tempo, un minor numero di camion in circolazione riduce l’impronta ambientale della flotta: una vittoria per il pianeta e per i tuoi obiettivi di sostenibilità.

Ana Gonzalez: La capacità di carico utile degli autocarri si concentra sul peso che un veicolo può trasportare al suo interno, mentre la capacità di traino si riferisce al peso che può sopportare esternamente tramite, appunto, un traino. Per capire perché la capacità di traino sia superiore alla capacità di carico utile, fai una prova e confronta il peso che riesci a portare in braccio e quello che riesci a trascinare. Il peso trascinato è maggiore di quello trasportato tra le mani, e lo stesso vale per il tuo veicolo!