Un viaggio attraverso i decenni

Pubblicato il 15 aprile 2021 - 4 minuto/i di lettura

1908 Raddoppio del carico utile

Riesci a immaginare di trasportare un carico su ruote di legno sottili? Nel 1900, era lo standard del settore ౼ fino a quando Michelin ha introdotto l'iconico pneumatico gemellato sull'asse motore che ha cambiato per sempre il volto dei trasporti su camion. Poco dopo, il Berliet M, il primo camion dell'era moderna, fu equipaggiato con pneumatici gemellati e i camionisti potevano trasportare fino a 3.000 kg. Anche se non sembra molto rispetto ai semirimorchi odierni, l'invenzione ha più che raddoppiato il carico utile!

1930 Quando la gomma incontra la strada

È vero, quando pensiamo ai pneumatici, pensiamo a una gomma grande e nera, ma in realtà sono i cavi d'acciaio nella carcassa del pneumatico che ne rinforzano la struttura. Michelin mise per la prima volta alla prova il suo pneumatico metallico nel 1937. I camionisti erano in grado di gonfiare i pneumatici a livelli di pressione notevolmente più alti, per aumentare il carico utile e ridurre scoppi e forature.

Gli anni '30 segnano anche la prima segmentazione nell'industria dei pneumatici ౼ con pneumatici progettati specificamente per la strada, il fuoristrada e gli ambienti di lavoro.

1950 Invenzione di un Classico

Sai chi ha inventato il trattore articolato e il semirimorchio? Mentre la "vera" origine è spesso fonte di discussione (alcuni dicono che fu inventato dai tedeschi, altri attribuiscono il progetto agli Alleati), nessuno mette in dubbio la sua utilità! Ancora oggi vediamo sulle strade questa combinazione vincente di semirimorchio per il trasporto merci e trattore motorizzato.

Ogni camionista sa che la resistenza al peso, alla velocità e all'abrasione della strada sono fondamentali per trasportare carichi importanti. Nel 1952, Michelin introdusse la tecnologia radiale con il lancio del Michelin X. La carcassa rinforzata raddoppiava la distanza di percorrenza, offriva un'eccellente maneggevolezza su varie superfici e un notevole risparmio di carburante.

1986 Ridurre per aumentare

Ascolta attentamente perché la questione è un po' complicata. Il Michelin XX è stato il primo pneumatico a profilo ultra basso. Mentre la dimensione della ruota rimaneva invariata, il fianco più basso riduceva l'altezza totale del pneumatico. Questo significava che lo spazio di carico del semirimorchio poteva espandersi senza aumentare l'altezza totale del camion. L'aumento del volume di carico migliorava l'efficienza del trasporto e, in più, il centro di gravità più basso aumentava anche la stabilità del camion.

2016 Pneumatici di classe A per tutti

Proprio come i frigoriferi e altri elettrodomestici, anche i pneumatici hanno un sistema di classificazione ambientale. Nel 2016, Michelin ha lanciato il suo pneumatico top di gamma AAA. Per la prima volta, i camion potevano montare pneumatici di classe A in tutte e tre le posizioni: sterzo, trazione e rimorchio. Per ottenere questo rating, Michelin ha dovuto progettare un pneumatico con una resistenza al rotolamento molto bassa, e quindi con emissioni di CO2 significativamente inferiori. E mentre Michelin si è concentrata sulla resistenza al rotolamento, si è assicurata che la classificazione AAA non avesse un impatto su altri fattori essenziali per le prestazioni, come la tenuta sul bagnato o il rumore di rotolamento.